El bloqueo prolongado del Paso Internacional Cristo Redentor, acumulando semanas intransitable por los intensos temporales de nieve en la cordillera, ya genera pérdidas millonarias y un impacto crítico en la economía regional de Argentina y Chile. Con miles de camiones de carga varados a ambos lados de la frontera, el principal corredor bioclimático de Sudamérica se encuentra totalmente paralizado, asfixiando el comercio internacional y provocando un costoso efecto dominó en los sectores logístico, de transporte y agroindustrial de toda la región.
Como alternativa estratégica al colapso de la alta montaña mendocina, avanza a paso firme el Corredor Bioceánico de Capricornio, una megaobra vial de casi 4.000 kilómetros diseñada para conectar el puerto de Santos en Brasil con las terminales marítimas del norte de Chile (Antofagasta, Iquique y Mejillones), atravesando Paraguay y el norte de Argentina. Este nuevo corredor logístico e internacional, que entra en operación en este segundo semestre de 2026, amenaza con desviar más de 66.000 camiones anuales que actualmente transitan por el Paso Cristo Redentor. Al evitar las impredecibles restricciones climáticas invernales de la cordillera central y reducir notablemente los costos de transporte hacia los mercados de Asia-Pacífico, esta ruta del norte se posiciona como el competidor más directo y eficiente para el comercio internacional de la región.
La reciente parálisis de 34 días en el Paso Internacional Cristo Redentor, el corredor logístico más importante del Mercosur para conectar con el Pacífico, no sólo acumuló una fila de miles de camiones sobre las rutas de Mendoza y San Juan. La ventana de reapertura, dispuesta por las autoridades de Argentina y Chile a partir de este martes, pone en marcha un operativo de evacuación de cargas que convive con una realidad financiera compleja: las Pymes del sector retoman la circulación asumiendo que trabajarán a pérdida para no quedar fuera del sistema.
Las estimaciones preliminares elaboradas por las cámaras de transporte de la región ubican el costo directo acumulado entre los US$ 30 millones y US$ 40 millones. El cálculo toma como base un universo de entre 3.000 y 3.400 camiones varados o demorados en los accesos al cruce tras un bloqueo meteorológico que se extendió desde el 14 de julio.
Por ejemplo, el congelamiento de la alta montaña golpeó con fuerza a los proveedores logísticos del sector minero e industrial, especialmente en el traslado de cal desde la región de Cuyo hacia las operaciones mineras del país vecino. Con una parálisis que sumó costos fijos de hasta US$ 600 diarios por camión deteniendo su marcha, las firmas del rubro enfrentan un escenario donde la tarifa de flete quedó desfasada respecto de la estructura operativa.
Impulsan la recuperación del Tren Trasandino
El diputado provincial Jorge Difonso presentó una propuesta para recuperar el Tren Trasandino y el tendido ferroviario del corredor binacional Cristo Redentor, como una inversión estratégica para el desarrollo productivo de Mendoza. La iniciativa busca fortalecer la conexión con los puertos del Pacífico y reducir la dependencia del transporte de cargas por la Ruta 7.
El legislador advirtió sobre la saturación del corredor internacional: unos 360.000 camiones circulan por año por la RN7, mientras que el Paso Cristo Redentor registra más de 60 días de cierre anual por nevadas, con impacto directo sobre el comercio regional.
Según el proyecto, el ferrocarril permitiría reducir significativamente los costos de transporte: el documento estima US$0,08 por tonelada para el tren frente a US$0,22 para el camión. Además, un convoy de 60 vagones tendría una capacidad equivalente a unos 100 camiones.
Difonso plantea que la recuperación del Trasandino sea el primer paso de un Master Plan Ferroviario de Mendoza, que incluya transporte de cargas, pasajeros y trenes turísticos. “El Tren Trasandino es posible y es la inversión que Mendoza merece”, sostiene la propuesta.
